Theo dõi chứng chỉ inhouse theo ma trận chức danh — NEOSM (12 CC) và WSD (ECDIS/Nắp hầm hàng/Hàng nguy hiểm, khối Boong) — phục vụ đánh giá RSI. Nạp dữ liệu từ file Excel — khớp theo Tên + Ngày sinh.

Nạp số mũi COVID-19 đã tiêm cho từng TV — khớp theo Tên + Ngày sinh. Khi in: RR350 dòng 59 (khối NEOSM) và QF-CR-04 dòng 36 (mọi khối, nối sau Cholera bằng dấu ";") sẽ tự hiện số mũi.

AI TRÍCH XUẤT xem mỗi nhận xét nói về mặt nào (chuyên môn · thái độ · phối hợp · tiếng Anh · quản lý · an toàn), khen hay chê, và trích nguyên văn câu làm căn cứ. Nó KHÔNG chấm điểm — nhận xét như "nil" hay "GOOD" thì để trống, vì bịa điểm từ mấy chữ đó là dựng số giả cho người thật. Mỗi lượt chỉ đọc một lần, chạy lại không tính tiền lần nữa.
Chi phí: chạy hết ~1.600 nhận xét bằng Haiku 4.5 tốn khoảng 1 đô (Opus 4.8 cùng việc này tốn ~5 đô — không đáng, vì đây chỉ là đọc câu ngắn rồi phân loại). Bấm "Chạy thử 50" trước để xem AI đọc có đúng không, rồi hãy chạy hết.

Đối chiếu thâm niên từng TV dự trữ với điều kiện nâng chức của chủ tàu, rồi sinh lời mời làm bài test tiếng Anh. Hệ thống chỉ đối chiếu được THÂM NIÊN — thư giới thiệu, số hợp đồng với chủ tàu và đánh giá của Thuyền trưởng thì không biết, nên nhãn "Đủ thâm niên" không có nghĩa là đủ điều kiện nâng chức. Nguồn: NEOSM — NP033 Appendix B (Rev000, 01/04/2025) · WSD — thư Wisdom Marine Lines S.A. (chỉ bộ phận Boong).

Dành cho PIC tự nạp khi máy trực không vào được thư mục chia sẻ. PDF / JPG / PNG, tối đa 25 MB mỗi file. Đọc xong vào hộp thư chờ duyệt ở trên, không ghi thẳng vào kho.

Hệ thống tự gửi email cho từng PIC — Lan: COC/GOC/GMDSS, nghiệp vụ VN & hộ chiếu (hàng ngày) · Trang: MCV/NZeTA (hàng tuần) · Hà: endorsement Panama/MI & giấy khám sức khỏe (hàng tuần). Ngưỡng 90/60/30/15 ngày & đã hết hạn, tính cả TV trên tàu và dự trữ. Xem trước & gửi thử về email của bạn trước khi bật gửi cho PIC.

Mỗi sáng 08:00 giờ VN hệ thống tự gửi thư tới hòm thư tàu — chỉ tàu khối VICMAC (ENEOS · WISDOM · EVER TEMPO), không đụng tới đội tàu Thăng Long. Thời tiết: tàu trong vùng ảnh hưởng bão nhận bản cập nhật mỗi sáng cho tới khi ra khỏi vùng. Cảng đến: bản tin gửi sáng đầu tiên phát hiện, nhắc lại một lần khi còn 3 ngày tới nơi. Gửi từ vicmac@vicmac.vn, CC vicmac@hn.vnn.vn & support@vicmac.vn.

Lấy từ hợp đồng thuyền viên trên tàu sắp hết hạn, đã trừ những suất đã có người thay trong Xếp nhân sự. Tên tàu và tên chủ tàu chỉ hiện ở bảng này để anh đối chiếu — không đưa vào bài đăng.

Chỉ đăng tin tuyển dụng thì fanpage khô và người lạ không có lý do theo dõi. 4 trụ cột dưới đây là phần giữ chân và hút người mới. Bài tuyển dụng ở trên do máy điền khuôn nên số liệu chính xác tuyệt đối; mục này dùng AI vì cần văn phong chứ không cần số liệu — AI bị cấm bịa số, cấm nêu tên thuyền viên, cấm nêu tên tàu/chủ tàu.

Bấm vào bài để xem toàn văn và sao chép. Đăng xong thì bấm “Đã đăng” để bài không bị soạn lại.

Bấm vào một dòng để xem chi tiết, mở Zalo và cập nhật trạng thái. Số điện thoại nào nhắn Zalo không tới thì đánh dấu “SĐT không thật” để loại khỏi phễu.

Mỗi dòng là một công ty mà thuyền viên Vicmac đã từng phục vụ thật. Càng nhiều người từng đi, càng gần đây, thì càng dễ mở lời — vì đã có người trong nhà biết tàu, biết quy trình, biết người. Bấm Tra để tìm nhanh thông tin công ty.

Khi một con tàu đổi chủ hoặc đổi công ty quản lý, chủ mới cần đúng thuyền bộ đó ngay — đó là lúc Vicmac ở thế mạnh nhất, vì người của mình đang ở trên tàu. Vicmac đã làm được một lần: Genius Star X bán năm 2025, đổi tên thành Takapuna, sang Evertempo quản lý — và Vicmac vẫn giữ được. Bấm Tra IMO để kiểm tra chủ/quản lý hiện tại của từng tàu.

Tổng thu nhập tháng (MTTL, USD) theo chức danh. Cột nền đỏ là mức Vicmac đang trả qua NEOSM (nhóm tàu Outside), các cột sau là mức đối thủ chào cho cùng chức danh. Chênh lệch càng lớn thì nguy cơ mất người càng cao. Nguồn: NEOSM Annex C hiệu lực 01/01/2026 và khảo sát thị trường Hải Phòng.

VSUP là chương trình do JSU — Công đoàn Thuyền viên Nhật Bản cùng IMMAJ — Hiệp hội chủ tàu Nhật lập từ 1998. Văn phòng đặt tại Lô A3, Cái Hom, P. Gia Viên, Hải Phòng (cùng phường với Vicmac); đầu mối Phạm Thị Hồng Nhung — nhungjsu@gmail.com, thông báo tuyển sinh gửi thẳng vicmac@vicmac.vn. Vicmac gửi người học đều đặn và mọi lượt học đều có tên, khoá, ngày trong HELM — đây là bằng chứng kiểm toán được, không phải lời quảng cáo. Số dưới đây lấy trực tiếp từ Hồ sơ đào tạo.
Ranh giới không được vượt: “thuyền viên chúng tôi học VSUP” và “làm việc theo thoả ước IBF JSU-IMMAJ” là sự thật. Nhưng Vicmac KHÔNG phải thành viên IMMAJ — tuyệt đối đừng viết thế trong bất kỳ thư nào.

IMMAJ là hiệp hội chủ tàu Nhật thuê thuyền viên nước ngoài — 79 công ty, 2.221 tàu, 45.799 thuyền viên (danh sách 05/07/2026). Đây là danh bạ khách hàng tiềm năng đúng phân khúc nhất, công khai và miễn phí. Lọc bỏ các hãng quá lớn đã có đại lý riêng, còn lại là mục tiêu thật.
Lưu ý: trong danh sách có một công ty tên “VICMAC JAPAN CO., LTD.” — Ban Giám đốc đã xác nhận đây KHÔNG phải Vicmac. Vicmac không có văn phòng hay pháp nhân tại Nhật, và không phải thành viên IMMAJ. Tuyệt đối không nêu tư cách thành viên trong thư chào hàng.

Lọc từ 79 thành viên IMMAJ theo hai tiêu chí: khớp loại tàu Vicmac làm (hàng rời, hàng khô, chở gỗ) và đủ lớn để giao được nhiều tàu. Bài học từ Excel Marine: gửi thư cho hãng tàu dầu hay tàu ô tô là tự khai mình không phù hợp. Số tàu lấy từ đăng ký IMO nên là mức sàn — hãng Nhật quản lý qua nhiều pháp nhân Panama thường có thực tế cao hơn.

Tra 11/08/2026 từ website và trang mạng xã hội của từng đại lý. Dùng để không gửi thư vào chỗ đã có người cắm cờ, và để biết khi nào phải chào làm nguồn thứ hai thay vì chào thay thế. Trống trong cột giữa nghĩa là chưa tìm thấy nguồn công khai — không có nghĩa là họ không có.

Chủ tàu châu Âu hầu như không ký thẳng với đại lý Việt Nam — họ đi qua công ty quản lý tàu. Đây là các cửa vào đã có người Việt đi qua, kèm nơi cần gõ.

Chủ tàu và công ty quản lý tàu không tin lời cam kết, họ tin số liệu kiểm chứng được. Đây là bộ số của Vicmac, tính trực tiếp từ dữ liệu hôm nay. Bấm chép rồi dán vào thư chào hàng hoặc hồ sơ năng lực.

Đang tính…